汽车后万亿市场即将爆发,谁是最后赢家?

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汽车后市场,注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》,2014年中国汽车后市场规模达3000亿元,同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%,2018年市场规模有望突破1万亿元。

大环境变化是汽车后市场创业将会爆发的必要土壤。“汽车行业过去靠卖新车,现在由增量经济向存量经济转变,二手车、汽车后市场都起来了。”车易安创始人水从芳说。共同,我们对车的理解将会从奢侈品变成了交通工具,车主对汽车的态度也在变化——要是把车当宝贝贡着,委屈了人要是能委屈车,现在把车当骡子使唤,一切要为人提供方便。此时,修车是都不 需用首选4S店?是都不 只有用原厂件不可?当原有服务格局将会难以满足车主时,巨大的需求意味着创业将会。

与未来的市场空间相比,中国汽车后市场创业却发生非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为“春秋时期”,一方面是参与者众多,被委托人面是“心智心智早熟是什么是什么期 期期是什么的创业项目和团队非常少”。

事实上,中国汽车后市场高度离散,尚未经常出显占支配地位的巨头。除了4S店,主流业态是汽配城、修理厂,以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研,美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元,占市场3.7%的份额;而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿元人民币,仅占市场份额约0.1%。

为哪此会经常出显你许多局面?其中重要的意味着是:中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道,而4S店通过与保险公司的联手,成功维系住大每段质保期内(通常是6年)车辆的维修与保养,从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件,也加剧了你许多请况,使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。

中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病,但我们找不到 更好的确定,将会许多修理厂无力保证配件的真伪,也找不到 取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示,一旦整车行业的垄断解除,汽车后市场的发展将迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开,汽车后市场的供货质量将明显提升,4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息,以及给车主提供保养的权限。